Em meu terceiro post no blog, continuo falando sobre aviação. Este será o primeiro dos três posts explicando cada instrumento utilizado para que as aeronaves possam pousar em segurança, mesmo quando não há visibilidade boa o suficiente para uma aproximação visual.

Hoje, falamos sobre o ILS, conhecido também como Instrument Landing System. Este instrumento é utilizado para fornecer ao piloto, a informação da localização exata da pista (Localizer ou Localizador), bem como a rampa ideal para o pouso (Glide Slope), permitindo assim, uma aproximação de grande precisão.

É constituído de duas antenas, uma para o Localizador que trabalha em frequência VHF (Very High Frequency) e outra para o Glide Slope com frequência UHF (Ultra High Frequency).

ILS

Esquema do ILS, mostrando a Rampa ideal e o Localizador.

Os sinais, reproduzindo a rampa ideal e o localizador, conforme imagem acima, são recebidos pelas antenas na aeronave, e imediatamente exibidas para o piloto, conforme a imagem abaixo, sendo possível manter curso e altitude correta para a aproximação.

Indicadores do ILS no painel de um Airbus A320. (Simulado)

A precisão do ILS é medida em categorias, sendo que cada uma delas tem suas restrições de operação, que são descritas nas cartas de aproximação. As categorias são:

  • ILS Categoria I – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m
  • ILS Categoria II – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m
  • ILS Categoria III (Possui sub-divisões)
    • CAT III A – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m
    • CAT III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m
    • CAT III C – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.
(Clique na imagem p/ ampliar)”]Localizador em Congonhas

Antena do Localizador no aeroporto de Congonhas. (Foto por: font54 [Panoramio

No Brasil, temos apenas ILS até a categoria II, não sendo possível efetuar um pouso totalmente automático, o qual é possível apenas utilizando o ILS CAT III C.

Nestes casos, há uma altitude de decisão (Conhecida também como Decision Height ou DH), onde é definido uma altitude mínima de segurança até onde o piloto poderá descer sem ter nenhum visual da pista. Caso nesta altitude, ainda não seja possível ter visual, o piloto deverá imediatamente arremeter e tentar outra aproximação, ou seguir para um aeroporto alternativo.

Para mostrar o quão impressionante o ILS é, segue abaixo um vídeo mostrando a aproximação por instrumentos via ILS na pista 09L em Guarulhos.