APU de um Boeing 737

O grande problema da GPU, é que nem todo aeródromo dispõe deste serviço, sendo necessário então que a aeronave tenha seus próprios meios para gerar energia, mas o que acontece quando temos por exemplo uma aeronave da família ATR, que não tem APU ?

Os ATR’s são aeronaves turbo-hélice divididos em 6 principais modelos, (ATR42-300, ATR42-500, ATR42-600, ATR72-200, ATR72-500 e ATR72-600), de grande rentabilidade em rotas regionais, sendo operados no Brasil por empresas como Trip e Azul Linhas Aéreas.

ATR72-200 da Aer Arann

Esta família de aviões não possui a APU, para economizar em espaço e peso, sendo assim, foi criado o Hotel Mode. Este modo consiste em gerar energia através de um dos motores principais da aeronave, que é ligado através dos recursos energéticos providos pela bateria e de uma bomba hidráulica auxiliar. O grande problema, é que teoricamente ao se ligar o motor, as hélices giram, o que não é recomendável em solo antes do real momento do acionamento, sendo assim, o ATR também conta com um sistema de freio das pás das hélices, conhecido como Prop Break.

Para efetuar o acionamento em modo Hotel, é necessário ativar o Prop Break para que as hélices não comecem a girar. (Fato que poderia ocasionar acidentes). Quando enfim o motor é acionado, tem-se automaticamente energia e ar pelo tempo que precisar (e o combustível permitir), sendo possível realizar todas as tarefas de solo necessárias.

O motor escolhido para o modo Hotel é o número #2 (do lado direito), pois este fica do lado oposto às portas de passageiros e carga, e mesmo que a hélice fique imóvel durante o procedimento, há sempre um cuidado para que ninguém se aproxime deste motor, pois em caso de falha do Prop Break isso poderia ser fatal.

No vídeo abaixo, é possível ver o acionamento de um ATR-72 da Azul Linhas aéreas. No momento do vídeo, o motor #2 já se encontra com o Prop Break desativado, iniciando o acionamento do motor #1.

Imagem meramente ilustrativa.. rs

Não costumo ter grandes problemas com usuários, até mesmo porque acho que o melhor caminho para o sistema ideal é ter um bom relacionamento com eles. É importante ouvir suas críticas e sugestões, seja naquele telefonema chato, ou naquele momento do café. Já tive a oportunidade de conseguir muitas informações relevantes nesses momentos, as quais foram o diferencial em todo processo de análise e desenvolvimento.

Também é importante ser duro quando necessário. Não é possível atender todas as requisições dos usuários, pois durante a análise é muito importante não só ver o que ele precisa, mas também identificar processos que podem ser melhorados com o uso de seu sistema. Isso é difícil, pois normalmente as pessoas não estão abertas a mudanças na forma de trabalhar, então é necessário muita conversa e paciência para convencê-los de que fazer tudo, extamente da forma que eles imaginam, não é criar uma solução e sim informatizar o problema.

O relacionamento entre as partes normalmente não é fácil. É bem verdade que em muitas situações nós desenvolvedores tendemos a colocar a culpa no usuário, como certamente o usuário também faz o mesmo em relação à outra parte. Certa vez ouví uma usuária dizer que era um absurdo, em tempos modernos onde as pessoas conversam pela internet, não conseguir fazer um simples cadastro, mas esta não viu que na verdade, ela estava sem rede em seu próprio computador, impossibilitando o acesso ao nosso sistema.

Enfim, temos sempre que lembrar que os usuários são extremamente importantes para qualquer profissional de T.I, pois afinal, ele é quem vai utilizar seu sistema ou serviço e também pagar por ele. Mesmo que em determinadas situações seja necessário ter paciência, temos que lembrar que todos nós desenvolvedores também somos usuários de outras aplicações.

Lembrem-se: Se as pessoas não tivessem a necessidade de utilizar sistemas de computador, não teríamos a nossa profissão.

Sterile Cockpit é essencial para a segurança do voo

A aviação é cheia de regras que visam manter principalmente a segurança nas operações. Através delas é que foi possível chegar ao nível de confiança atual, não havendo outro meio de transporte mais seguro e eficaz.

Uma das regras mais importantes, o Sterile Cockpit, foi regulamentado em 1981 pelo FAA (Federal Aviation Administration), que é o órgão governamental regulador da aviação civil nos Estados Unidos.

O Sterile Cockpit foi definido como forma de evitar acidentes que ocorrem por momentos de distração na cabine de comando em momentos críticos, que são: Operações em solo como taxi, Decolagem, Aproximação e em geral, abaixo de 10 mil pés acima do nível do mar, ou no caso de aeroportos em níveis elevados, 10 mil pés acima do solo.

Nestes momentos, é necessário que a tripulação técnica esteja totalmente concentrada nos procedimentos, pois segundos de distração, como uma conversa corriqueira, ou um Speech para os passageiros, podem levar a consequências desastrosas.

Em 12 de fevereiro de 2009, um trágico acidente no vôo Colgan 3407 ceifou a vida de dezenas de pessoas principalmente pelo fato de a tripulação técnica não respeitar as regras de Sterile Cockpit. Já na fase de aproximação, os pilotos não foram capazes de gerenciar os procedimentos, não notando uma grande perda de velocidade em decorrência do abaixamento do trem de pouso, perdendo então a sustentação. Por ser uma fase crítica, já próximo ao solo, a recuperação do Stall era muito difícil.

Em uma situação crítica, estão proibidas conversas que não são relacionadas ao procedimento em questão, chamadas de rádio não relacionadas com a segurança, speeches ou conversações desnecessárias com a Tripulação de cabine. Porém, há situações em que é permitido quebrar a regra do Sterile Cockpit, como fogo na cabine, vazamento de combustível, emergência médica ou barulhos e ou vibrações anormais.

É por isso que quando você está em um avião, nota que o comandante leva um bom tempo para fazer seu pronunciamento para todos os passageiros após uma decolagem. Antes disso ele estava cuidando da segurança de seu voo em um dos momentos mais críticos para que você chegue em total segurança ao seu destino.

Thiago Elias

Referências:

DARBO, John H.; BEBER, Frank. A importância do cumprimento do “Sterile Cockpit”. TAM Safety Digest, São Paulo, v. 1, n. 1, p. 24-28, 1999.

BETING, Gianfranco. “Nós caímos” – A saga do Colgan Air 3407. Disponível em: <http://www.jetsite.com.br/2008_v35/AcidenteBlackbox.aspx>. Acesso em: 31 mai. 2011.

A página diz: "Olá. O formulário está sendo validado com Javascript"

Você desenvolvedor web, sabe que em praticamente todos os tipos de formulários é necessário criar regras de validação, para que o usuário em questão não coloque informações indesejadas no banco de dados, como por exemplo um nome em branco ou um cpf inválido.

Como hoje em dia, em geral, os navegadores tem JavaScript ativado por padrão, e a grande maioria das pessoas não sabem que é possível desabilitá-lo, alguns desenvolvedores ainda acreditam que é seguro criar uma validação de dados tão somente em JavaScript.

A validação JavaScript é interessante pelo fato que antes mesmo de fazer a próxima requisição de envio do formulário, as informações já foram tratadas. Desta forma, o usuário é forçado a preencher corretamente todos os dados antes mesmo de serem enviadas ao script que as utilizará posteriormente.

O grande problema é que, conforme abordado anteriormente, qualquer pessoa pode ter acesso às configurações do navegador e desabilitar os recursos de JavaScript. Se sua validação e segurança se baseiam totalmente em Client Side, os dados serão passados sem nenhum tipo de tratamento e os desenvolvedores e gestores do banco de dados terão grandes problemas com inconsistência dos mesmos.

Por outro lado, a validação Server-Side é muito mais segura, assim como a maioria das coisas que são feitas no lado servidor. Com a validação dos dados fora do alcance do usuário, não será possível que ele interfira de forma que prejudique a integridade das informações que está enviando para seu sistema.

Mesmo que em alguns casos seja necessário mais tempo para fazer uma validação no lado servidor, com certeza o tempo é compensado pela maior segurança oferecida.

Por exemplo:

Entre no seguinte endereço de contato da GOL e tente enviar o formulário sem preencher nenhum dos campos:
http://www.voegol.com.br/faleconosco/

Será possível notar que uma caixa de alerta Javascript aparecerá, informando que algo não foi corretamente preenchido.

Feito isso, vá até as opções avançadas de seu navegador (No Chrome, basta ir no ícone Ferramenta > Opções > Configurações Avançadas > Configurações de Conteúdo e marque a opção: Não permitir que nenhum site execute JavaScript).

Agora volte ao formulário, e tente novamente enviar o formulário sem preencher nada. Logo perceberá que passou pela validação sem maiores problemas e o pessoal do site terá um registro totalmente nulo em sua base de dados.

Concluindo, a validação ClientSide com javascript tem seus pontos interessantes, como mostrar para o usuário que estão faltando dados antes mesmo de fazer uma nova requisição ao servidor, no entanto, tem uma grande insegurança, uma vez que pode ser desativado a qualquer momento. O ideal é sempre utilizar validação no lado servidor para garantir a integridade das informações. Você pode até mesmo usar o javascript para poupar requisições e tempo de quem está preenchendo seu formulário, desde que também faça a validação no lado servidor como forma de garantia na integridade.

Cadastrado com sucesso

Usuário: Um mal necessário ! haha

Aprendí que além de ser o desenvolvedor, você também deve incorporar o usuário e tentar imaginar todas as bizarrices possíveis que ele pode acabar fazendo em sua aplicação. É interessante como isso ajuda a prevenir futuros problemas e reduz a quantidade de dor de cabeça, mas nem sempre (quase nunca na verdade), é possível prever todas as imprevisíveis ações das pessoas que lá estão.

Certa vez havíamos colocado um sistema em produção, com um módulo para criar galerias de fotos. Evidentemente, que os únicos formatos aceitos no upload eram os famigerados jpg, gif, png, etc.

Eis que um dia, já trabalhando em outra aplicação, recebo uma ligação de uma de nossas usuárias, informando que havia enviado fotos para sua galeria, mas que não estava funcionando, pois de forma alguma sua imagem aparecia.

Imediatamente fui averiguar o ocorrido, imaginando que pudesse haver algum problema de permissões no diretório do upload, ou uma falha mais grave na aplicação.

O primeiro item a ser verificado foi o banco de dados, que mostrava claramente o nome da imagem enviada. Tudo ok. Pelo nome do arquivo armazenado na base de dados, consiguí encontrá-lo no FTP. Depois fiz o download para ver se o mesmo não havia sido corrompido durante o envio.

Ao baixar o arquivo para o computador, ví que não era possível abrí-lo em nenhum visualizador de imagem, fazendo-me imaginar que ele realmente havia sido corrompido, enchendo minha mente de idéias sobre como aquilo podia ter ocorrido, e como eu iria gastar minhas horas corrigindo a suposta falha.

Decidí então ver como estáva o arquivo em um editor hexadecimal, para ver o que havia lá. Eis que no cabeçalho aparece a informação: Microsoft Word Document. Isso me deixou bastante intrigado, decidindo alterar a extensão de JPG para DOC e ver se aquela informação era válida.

Quando o arquivo foi enfim aberto no editor de textos, comecei a gargalhar infinitamente. Imediatamente todos correram até o meu computador para ver do que se tratava… Quando expliquei o que era e mostrei a tela do editor de textos, todos também riram bastante naquela fatídica tarde.

O print screen abaixo ilustra exatamente o que foi visto naquele dia (Clique na imagem para ampliar):

Isso é exatamente o que eu chamo de "Documento de Imagem"

Sim. A nobre usuária teve a sagacidade de abrir o Word e inserir a imagem dentro do documento. Quando tentou fazer o upload e o sistema bloqueou, a solução dela foi bem simples. Renomear o .doc para .jpg e enviar novamente.

Posteriormente liguei para ela e educadamente expliquei a situação, e que bastava ela usar a imagem sem colocá-la dentro de um doc, para então enviar à sua galeria no sistema.

Aprendí que validação do conteúdo do arquivo também é muito importante, e que, quando você falar para o usuário enviar um documento de imagem, acredite, ele vai mandar na verdade uma imagem dentro do documento.

Internet Explorer 6: Procurado Morto.

Todas as pessoas que me conhecem, sabem que não sou um defensor do Internet Explorer, sendo que eu não recomendo a utilização de nenhuma de suas versões, mas infelizmente não dá para lutar contra os usuários do browser mais utilizado no mundo. (Atualmente, o IE tem 44% do mercado, enquanto o Firefox e Chrome tem 29% e 14%, respectivamente). Fonte: Wikipedia

	É possível ver a perda de mercado do Internet Explorer ao passar do tempo. Em 2008, quase 70%, já em 2010, 50%. Forte ascenção do Google Chrome e browsers móveis neste mesmo período.
	Em Janeiro de 2011, o Internet Explorer continua na frente, mas não muito distante do Firefox e Google Chrome.

Muitos desenvolvedores web enfrentam grandes transtornos graças ao Internet Explorer, uma vez que este é o navegador que menos segue as regras do W3C. Isso faz com que as páginas, já perfeitas no Firefox ou Crome por exemplo, sejam exibidas com uma grande quantidade de erros na tela no Internet Explorer, sendo necessário ao desenvolvedor efetuar modificações que seriam desnecessárias, sendo chamadas de hack. (gambiarra, sendo claro).

Como se já não bastasse o fato do Internet Explorer ser o navegador mais utilizado e não ser o melhor, muitas pessoas ainda acabam utilizando a versão 6 deste browser, tornando ainda pior a vida, não só do desenvolvedor, mas também dele mesmo.

O Internet Explorer 6 foi lançado em 27 de agosto de 2001 e até hoje tem uma grande quantidade de usuários. Muitas mudanças na web foram feitas desde então, tornando este navegador completamente obsoleto.

Se já temos a versão 8, sendo que o Internet Explorer 9 já está em vias de ser lançado, por que tanta gente ainda utiliza a versão 6, que tem quase 10 anos de lançamento ?!

A resposta na verdade é bem simpes: Windows XP.

O IE6 era o navegador padrão do Microsoft Windows XP. Qualquer computador em que era instalado tal sistema operacional, já recebia imediatamente esta versão, que em sua época, era a mais recente, no entanto, muita gente continua utilizando o XP como sistema operacional, não atualizando para o Vista ou mesmo o mais atual Windows 7.

Aparentemente as pessoas se acomodam com o navegador já instalado por padrão e não se preocupam em fazer a atualização, ou muitas vezes não o atualizam por não estarem utilizando software genuíno da Microsoft.

A imagem da empresa de Bill Gates tem sido tão ruim no mundo dos navegadores, que a própria Microsoft lançou uma campanha para o desencorajamento da utilização da versão 6 do Internet Explorer. O www.theie6countdown.com foi criado com a intenção de ajudar as pessoas a se livrarem deste peso nas costas da empresa. A idéia é fazer com que menos de 1% das pessoas utilizem o IE6.

Eu apoio fortemente a campanha da Microsoft para acabar com a utilização do Internet Explorer 6, mas eu proponho uma idéia melhor. Ao invés de obter outra versão deste navegador, por que não aproveitar e baixar algo ainda melhor ?!

Baixe agora o Firefox ou Google Chrome e aproveite o que a web tem de melhor. Torne a sua vida e a dos desenvolvedores melhor.

Download do Google Chrome
Download do Mozilla Firefox

O grande problema, é que se você trabalha no ramo, o público em geral, (normalmente vizinhos, parentes, etc) acham que você faz QUALQUER COISA com um computador, e que você é obrigado a saber como formatar uma máquina, arrumar uma bendita impressora, ou até mesmo instalar o Messenger para ela. Afinal, você é o CARA DA INFORMÁTICA.

Sua impressora não funciona ?! O problema é seu !!!

Qual o analista de sistemas, programador, gestor de T.I, que nunca esteve na seguinte situação ?! :

A pessoa chega e pergunta: Ei fulano, minha impressora não tá funcionando. O que eu faço p/ arrumar ?!

Você responde: Na verdade, não sei. Infelizmente não tenho conhecimento em manutenção.

A pessoa indignada irônicamente pergunta: Ué ?! Então você fez faculdade de informática pra quê ?!

Este tipo de diálogo é mais comum do que se imagina, sendo uma das coisas que mais frustram profissionais de informática, afinal, as pessoas não conhecem com o que você realmente trabalha, e não perdem a oportunidade para “alfinetar” o pobre “cara da informática”.

Não há também uma distinção entre o conhecimento tecnológico de uma pessoa ou outra. Para o público em geral, qualquer pessoa da área, MEXE COM INFORMÁTICA, ou MEXE COM COMPUTADOR ou seja, como se a área da tecnologia fosse apenas um simples objeto. A história abaixo (que já contei exaustivamente no trabalho) explica o que quero dizer:

Caso 1: Joãozinho é um adolescente de 15 anos, sendo conhecido em toda sua rua, por digitar trabalhos no Word, fazer Power Points e instalar o Messenger no computador dos outros. Para todos os vizinhos, Joãozinho MEXE COM COMPUTADOR.

Caso 2: Dr. João é um renomado pesquisador, gestor de T.I, com doutorado em uma das melhores instituições do país e atua diretamente sobre várias equipes de pesquisa acadêmica, descobrindo soluções realmente importantes. Seus vizinhos, os mesmos de Joãozinho, sabem que sua área de atuação é a tecnologia, sendo assim, para eles, Dr. João, tal qual Joãozinho, também MEXE COM COMPUTADOR, sendo ainda alvo de críticas, por não instalar o Messenger para os vizinhos.

Pode até ser brincadeira, mas esse tipo de situação realmente acontece. Não existe um reconhecimento por parte dos outros. O profissional da tecnologia raramente é respeitado como nas outras atividades.

Em sua vizinhança, um médico, ou um engenheiro civil são altamente respeitados, no entanto, isso não acontece com uma pessoa da tecnologia, seja qual for a área de atuação dela. Para toda a população, este profissional sempre será o Cara que mexe com computador, e só.

Companheiros de profissão, uni-vos. Somente assim um dia nos darão o devido valor. =D

Thiago Elias Rezende Silva

O que quase ninguém sabe, é que meios de navegação por instrumentos já existem desde os primórdios da aviação. O ADF (Automatic Direction Finder), é um rádio auxílio, que recebe sinais na faixa de 200 KHz até 400KHz, no entanto, também recebe rádio broadcast AM, numa faixa de 500 KHz até 1650KHz.Apesar de ser absolutamente simples, é utilizado até hoje em muitas localidades, onde não é possível ter sistemas de navegação mais avançados, como VOR, DME e ou ILS, devido ao fato que estes sistemas tem um custo de implantação relativamente superior.

A função do ADF, se resume em exibir (através de uma seta sobre uma bússola), a direção da estação de rádio. Sendo assim, se a estação está posicionada juntamente, ou próxima ao aeródromo, é possível saber que para onde estiver apontando a seta, é onde está o destino.

Instrumento ADF de um King Air. (A seta aponta a direção da estação)

A navegação é simples assim. Seguiu a seta, está na direção da estação (desconsiderando interferências, claro), no entanto, temos aerovias, por onde temos que navegar, então geralmente temos que voar com a seta apontando para a mesma direção que esta aerovia, sendo necessário efetuar correções para que a direção da seta, seja a mesma direção definida na aerovia. Ex: (Se você estiver voando na direção da estação (QDM), e a aerovia tem a direção 270º, você deve manter a seta apontada para esta direção também. Caso esteja voando se afastando da estação (QDR), a seta estará apontada p/ trás, mas a parte de trás da seta apontando para 270º.

Painel bem antigo, com o controle para sintonizar a frequência do ADF.

O ADF não se resume apenas à navegação em rota, mas também é utilizado principalmente para procedimentos de aproximação. Estes procedimentos são definidos nas cartas de aproximação de cada aeródromo, mas diferentemente do ILS, o ADF não possui precisão, não indicando rampa ideal e muito menos a distância para a estação, sendo assim, a altitude de decisão (ponto onde é necessário ter visual com a pista) é sempre mais alto, e ao invés da distância, utiliza-se o tempo (geralmente em minutos), para se afastar proporcionalmente à sua velocidade, e enfim curvar e fetuar a aproximação em uma taxa de descida já especificada em carta.

Abaixo, segue uma explicação sobre cada seção da carta de aproximação via NDB (ADF) para a pista 35 em SBUR (Uberaba)

Perfil horizontal da carta. Mostra as direções (QDM's e QDR's) a serem seguidos durante o procecimento. Neste, por exemplo. Ao passar por cima da estação URB, mantem o afastamento em 200º por 2 min e 10 seg, para então fazer curva à esquerda, e fazer aproximação final em 359º.

Nesta parte da carta, é exibido o perfil vertical do procedimento, indicando que ao passar por cima da estação URB, além de manter o perfil horizontal mostrado na parte anterior, deve-se bloquear (sobrevoar) a estação em 5000 pés, e imediatamente iniciar descida. Ao efetuar a curva para a aproximação final, como visto na parte anterior, deve-se estar a 4100 pés, para então manter o perfil de descida até a altitude de decisão. O caminho tracejado indica o perfil de arremetida.

Nesta última parte, são exibidas informações cruciais para o procedimento, como o teto (altitude de decisão), que neste caso é de 700 pés AGL (Sobre o nível do solo), informações de visibilidade, e razão de descida a ser mantida de acordo com a velocidade (em nós) da aeronave.

Download da carta em PDF

Conforme já foi dito anteriormente, o ADF é um instrumento muito antigo, mas ainda bastante utilizado. Infelizmente ele possui várias desvantagens, quando comparado à auxílios de navegação mais modernos, como o VOR (que irei tratar em outro artigo) e o ILS (já explicado neste blog).

Uma das grandes desvantagens, é o fato de poder sofrer grandes interferências, e às vezes fornecer informações até mesmo 180º defasadas, prejudicando bastante a navegação.

Outro problema, é o fato de não indicar a distância para a estação, ou seja, você está seguindo a seta, mas sem saber qual a distância para ela, apesar de que há como estimar a distância através da deflexão da indicação. (Posicionando a seta no través (lado) da aeronave, cronometrar até a agulha cair 10º e enfim fazer o cálculo, baseado na sua velocidade).

Enfim, quando você estiver voando pelo interior do Brasil, saiba que mesmo que a aeronave não tenha auxílios modernos como o GPS, o piloto em questão poderá levá-lo ao seu destino em segurança utilizando auxílios de navegação como este, que apesar de antigo, ainda tem sua utilidade.

Gritar: "Ajuda, Ajuda", é seu plano de recuperação em situações catastróficas ?

Qual a pessoa neste mundo informatizado, que nunca ouviu um profissional da área insistir sobre a importância em se ter um backup íntegro e atualizado ?

Por mais que você pense que manter um backup pode ser um gasto desnecessário de recurso em sua empresa, ele muitas vezes pode salvar sua vida. (Seu emprego, principalmente).

Você pode achar que nunca irá usar aquela famigerada informação que está levando algumas horas do seu dia. É chato fazer backup, é chato programar backups automáticos, e muito chato você estar sempre solicitando ao seu superior mais recursos para backup, afinal, você precisa, em muitas situações, redigir relatórios que justifiquem uma nova aquisição de discos, etc. Mas pense, o quão chato será, se você tiver que chegar em seu superior e falar: “Nós perdemos tudo!”

Típica reação do profissional de informática, quando perde tudo sem ter backup. (Eu sou o de azul)

As empresas vivem da informação. Ela é o bem mais valioso de uma corporação, seja ela pública ou privada. Ela pode ser o conjunto de dados de vários clientes importantes, histórico escolar de 40 mil alunos, ou “apenas” informações sobre pacientes de uma cidade inteira.

O backup é mais utilizado do que se pode imaginar. Desde que comecei a trabalhar efetivamente na área de desenvolvimento de software e administração de servidores, passei por diversas situações em que a prevenção foi crucial para que ninguém saisse perdendo: Nem a empresa perdeu a informação, nem eu, ou outras pessoas perdemos nossos empregos.

Pode ser um momento de distração. Você foi lá e deu um “truncate table” na tabela errada. Pode ser uma chuva forte com muitos raios, que causou grande instabilidade energética na rede, e quando você viu, seus discos foram corrompidos. Você nunca sabe quando pode acontecer. Mas tenha certeza, tendo ou não backup, estas situações irão ocorrer.

E não pense que todo o seu backup pode simplesmente ficar no mesmo prédio ou em local próximo de onde as informações originais estão. Muitas empresas que estavam instaladas no World Trade Center, tinham todos os seus backups armazenados na segunda torre. Quem imaginava que um dia dois aviões as derrubariam ?

Se você não possui uma estrutura adequada para manter backups íntegros, há a opção de contratar empresas especializadas em backup, recovery e arquivamento, que certamente irão lhe oferecer os recursos necessários para a segurança das informações de sua empresa.

Onde trabalho atualmente, ainda não temos a solução ideal de backup. Na verdade, nunca temos a solução ideal, uma vez que é necessário sempre estar se atualizando e pensando em novas maneiras de ter suas informações seguras, mas com o que temos, conseguimos ter backups íntegros e periódicos, que já nos salvaram em diversas ocasiões.

Já dizia um velho professor meu:

“Na informática, quem tem 3, tem 2. Quem tem 2, tem 1. E quem tem 1, não tem nada”.

Portanto, crie soluções de backup e recovery, procure novas soluções que lhe dê segurança e garanta seu sono tranquilo todas as noites.

Paraíba do Sul - A rainha das águas mineirais

Apesar do meu pseudo-sotaque de mineiro, o que muita gente não sabe é que nascí bem no interiorzão do estado do Rio de Janeiro, chamada Paraíba do Sul. Morei pouco tempo lá, mas posso dizer que foi uma época muito proveitosa da minha vida e que realmente fez a diferença na minha infância.

Paraíba do Sul é uma cidade pequena, (aproximadamente 41 mil habitantes) localizada na micro-região de Três Rios, com um clima bem agradável. Fica há aproximadamente uns 40 km à noroeste da cidade de Teresópolis. (Sim, estou indo p/ perto de onde ocorreram as enchentes).

Estou indo visitar minha avó, e rever todo o pessoal por lá. Minha última estada na cidade foi em fevereiro do ano passado.

O interessante, é que sempre que estou chegando àquela região do Rio de Janeiro, me sinto bem, sendo uma sensação de como se estivesse voltando para minha terra, ou coisa assim.

A cidade possui algumas coisas interessantes, como o passeio do Trem da Estrada Real (N.E.: que geralmente está em manutenção =/ ), o belo Jardim Velho, com suas palmeiras imperiais, o Parque das Águas Mineirais Salutaris, o qual é um local bem agradável de se passar o dia, e principalmente WIFI grátis em todas as praças (uhuuul).

O legal, é que algumas novelas de época da Globo foram gravadas naquela região, uma vez que lá estão situadas várias fazendas imperiais, com aqueles casarões antigos onde viviam os barões.

Faz. São Fernando, em Vassouras - RJ

Outro fato interessante, (na verdade não tão interessante assim) e que sempre faço questão de lembrar, é que Paraíba do Sul é também cidade da atríz global Nívea Stellmann. (Foto abaixo)

Foto de Nívea Stelmann (E que beleza de foto, hein ?)

Enfim, não estarei efetivamente online, mas haverão updates por Twitter e Facebook. Retorno daqui uns dias.

Abaixo, algumas fotos de Paraíba do Sul: (Clique p/ Ampliar)

Mensagem de difícil interpretação

O desenvolvedor de software, independentemente da área que atua, seja web, desktop ou mobile, é uma pessoa que, vez ou outra, estreita seus laços com os usuários dos sistemas que foram concluídos e entregues, principalmente em ambientes de desenvolvimento onde não há uma equipe específica para suporte, como é o caso do local onde trabalho.

Esses contatos são muito frequentes, principalmente no período pós entrega da aplicação, onde normalmente ocorrem mais erros no sistema, e estes precisam ser corrigidos, evidentemente.

Uma história bem interessante, que sempre estou contando ao pessoal lá no trabalho, ocorreu logo no início de 2009, quando acabamos de entregar um sistema que tinha um prazo muito pequeno para ser desenvolvido, mas que conseguimos cumprir. Era uma aplicação em php, para armazenamento de relatórios, os quais eram preenchidos por pessoas de outros setores.

As pessoas que faziam o cadastramento, tinham algumas telas, onde após o preenchimento de alguns campos, deveriam clicar em Salvar, e estas informações estariam então armazenadas na base de dados. Coisa realmente simples.

Eis que um dia, eu já trabalhando em algumas correções, recebo um telefonema de um dos usuários responsáveis por efetuar o cadastramento. Este informava que ao clicar em Salvar, sua tela imediatamente ficava em branco e não sabia o que fazer naquele momento.

Procurei entender mais sobre o fato, perguntando o que ele havia feito para que o sistema se encontrasse naquela situação, e o mesmo começou a me explicar que havia clicado em Salvar, aparecendo a tela em branco, juntamente com uma mensagem de erro. Informação que certamente me auxiliaria a entender o que acontecia com o pobre rapaz.

Perguntei-lhe: Qual a mensagem de erro, Sr. ?

Ele disse que no momento não estava no computador, e prontamente foi até lá verificar tal mensagem de erro, enquanto eu, preocupado, tentava imaginar qual tipo de erro poderia ter ocorrido.

Quando ele volta, pergunto novamente:

Então Sr, qual a mensagem de erro ?

Sem titubear, ele responde:

CADASTRADO COM SUCESSO !!

No momento, não acreditei que fosse verdade. Perguntei novamente: “Cadastrado com sucesso, Sr ?”

E ele confirmou que esta era a mensagem “de erro” que estava tendo, e pacientemente expliquei que bastava clicar em OK, e que todas as informações digitadas já estavam corretamente armazenadas em nossos servidores.

Ao desligar o telefone, comecei a rir desesperadamente, correndo até o resto da equipe, para contar o acontecido, e aquele dia foi um dia de muitas gargalhadas e histórias de fatos semelhantes ocorridos.

Felizmente, não sei quem era o usuário, mas acho que agora ele deve saber o real significado de Cadastrado com sucesso..

Enfim chegou mais um verão, que por sinal, é o período do ano que mais odeio, graças ao calor absurdo que geralmente faz, e também à determinados tipos de eventos que ocorrem nesta época.

Muitos gostam do verão, porque é a época de ir para a praia, clubes, piscinas, etc, e isso realmente é legal, mas eu abdicaria de tudo isso para ter uma temperatura normal e agradável, que fosse possível manter uma vivência dígna.

Vejo muita gente que diz adorar o verão, entrar no seu carro com ar condicionado e também passar o dia em casa com o ambiente climatizado, mas quero ver mesmo é gostar do calor do verão quando se tem de pegar o famoso transporte coletivo lotado (A.K.A. Busão, trem lotado e whatever) neste calorão, com pessoas de axilas duvidosamente “cheirosas”, com os braços para o alto se equilibrando no pouco espaço disponível.

Outra coisa que odeio no verão, é que moro em cidade de praia. O que não é ruim, claro, mas o grande problema, é a quantidade de pessoas que “migram” pra cá nesta época, trazendo consigo suas farofas, emporcalhando nossas praias e fazendo com que uma simples tarefa de ir no supermercado se torne algo realmente difícil, uma vez que fica tudo lotado.

Abaixo seguem algumas medidas que deveriam ser adotadas no Verão, para minimizar o desconforto da população: (Copiado do excelente post do Bruno Medina em sua coluna do G1 neste link )

a) Caso a temperatura exceda os 35 graus, é decretado estado de calamidade pública e o horário de trabalho passa a vigorar como ponto facultativo.

b) Fica proibida, sob risco de pena prevista em lei, a obrigatoriedade do uso de terno nos meses de verão. O traje social, para homens, passa a ser bermuda de tecido e blusa de botão e mangas curtas.

c) Fica proibido qualquer tipo de atividade pública em ambiente interno não refrigerado em dias de temperatura acima dos 30 graus.

d) Entre os meses de dezembro e março, a conta de luz em todo território nacional passa a ter um desconto compulsório de 40% e linhas de créditos devem ser abertas para a aquisição de aparelhos de ar-condicionado em até 60 meses.

Enfim, o que eu mais quero agora, é que o verão passe logo, e que o inverno chegue realmente frio, para que eu possa voltar a ver minha cidade vazia, poder dormir com o edredon, comer bem, e caminhar pelas ruas sem ficar jorrando suor para todos os lados.

Ah, a propósito, Feliz Natal a todos.

hahahahaha.. Depois juntamos as mesas e deixou de ser forever alone.. haha..

Olá, eu sou o Android. Deixe que eu gerencie os Aplicativos p/ você !

Todas as pessoas que possuem um Smartphone com o sistema operacional Android, certamente já usaram ou pelo menos já ouviram falar dos Task Killers, que são programas para gerenciar os processos (programas) que estão em execução no telefone, e fechá-los de tempos em tempos quando você para de usar ou deixa o telefone em stand-by.

Se existem aplicações como esta, para ficar fechando os programas de tempo em tempo, é fácil deduzir que o Android os mantém abertos, diferentemente do que acontece em outros sistemas operacionais, sejam mobile ou baseados na arquitetura x86.

Realmente, quando você clica no botão home, ou em algum momento sai de uma aplicação e vai para a outra, aquele programa que estava em uso é mantido na memória do aparelho e lá fica por tempo indeterminado, sendo fechado a critério do Android.

Por esse motivo, surgiram diversos Task Killers que trabalham em background, verificando quais aplicativos estão ociosos, fazendo com que sejam devidamente eliminados.

Há uma discussão muito grande sobre o uso de Task Killers, sendo que muitos defendem e outros não, mas o que se sabe, é que o Android tem uma forma bem interessante de trabalhar com processos, e é de certa forma parecida com o gerenciamento de memória do Linux, que abordei neste artigo no site principal: “Gerenciamento de Memória no Linux”. Esta abordagem na gestão de memória do Android foi explicada também no Blog oficial do Android, pela Engenheira de Software Dianne Hackborn. Este artigo pode ser lido aqui.

Imagine a seguinte situação: Em um telefone com a memória praticamente cheia, com vários processos residentes porque não foram fechados pelo Android, você decide abrir uma nova aplicação. O que acontece ?! Em outros sistemas operacionais, você recebe uma mensagem de memória insuficiente e a aplicação não abre. Já no Android a coisa é diferente. O Sistema libera automaticamente a memória necessária e sua aplicação vai abrir normalmente. Interessante, não ?!

Sabemos que aplicações ociosas na memória não vão consumir mais bateria ou fazer com que seu sistema fique mais lento, afinal, desde que você tenha memória suficiente, as aplicações vão ter o desempenho normal, e já vimos que o Android libera estes recursos quando necessário, então, o que faz nosso querido Smartphone ficar lento e gastar mais bateria ?!

A resposta é simples: Processamento.

Como já vimos, o problema do desempenho não está na memória, e sim no consumo de processador, ou seja, se você está usando um aplicativo, este faz uso do processador do smartphone, só que, os programas ociosos, geralmente não podem manter-se utilizando este recurso. Quando isso acontece, significa que este programa tem algum problema, sendo necessário realmente fechá-lo.

É possível visualizar a lista de processos no Android > 2.1, e também fechá-los quando estão consumindo muito CPU. Outro programa interessante para verificar os processos é o Watchdog. (Este também é um Task Killer, mas com abordagem voltada para consumo de CPU, e não memória).

O problema em se usar task killers, é que eles ficam residentes na memória consumindo CPU, justamente para identificar programas abertos. Muitas vezes o task killer fecha um determinado programa que era necessário pelo Android, e este o abre novamente. Quando esta situação ocorre, há um considerável consumo de CPU, e no final das contas, você acaba consumindo mais processamento utilizando-os.

Mais um task killer fazendo o que não deve...

Em resumo, é melhor deixar que o próprio Android cuide dos processos, pois ele foi desenvolvido para gerenciá-los de forma eficiente, agilizando processos sem deixar que o usuário fique sem memória quando precisar abrir outra aplicação.

Usar o Watchdog também é uma opção para ver se há processos que estão em background usando muita CPU. Neste caso, fechá-lo pode ser realmente bom, pois este aplicativo pode ter travado neste estado, drenando sua bateria e performance.

Portanto pessoal, Kill the Task Killers !!!

Promoção: É uma cilada, Bino !! haha

Imagina só um Antonov 225 Mriya (O maior avião do mundo) pousando bonitinho em sua residência hein ?! Coisa linda !!

Estes aparelhos tem a capacidade de manter uma conexão ativa com a internet e utilizar todos os serviços em tempo real, fora a grande quantidade de aplicativos disponíveis,  tornando o telefone, uma extensão do seu computador.

O fato é que ter um aparelho com grandes recursos é muito bom, no entanto, será que compensa ter um smartphone sem um plano de dados que lhe permita acessar a internet em qualquer lugar ?

A grande maioria desses aparelhos possuem também a conexão wi-fi, mas nem sempre é possível encontrar hotspots para se conectar, e convenhamos que, se for para utilizar internet em casa, prefiro usar um dos meus computadores a ter de utilizar um telefone com tela pequena. Sem um plano de dados, o maximo que o usuário poderá fazer além de ligações, será jogar bons joguinhos, redigir textos, ouvir música e utilizar um ou outro app de menor importância.
Não ter a possibilidade de ler seus emails, utilizar as redes sociais, como o Twitter, ter atualizações dos seus feeds rss, é uma limitação muito grande, que sinceramente me faria optar mesmo por um telefone convencional.
Planos de dados não costumam ser baratos e geralmente possuem limitação de tráfego, no entanto, a operadora TIM teve uma excelente ideia, lançando o pacote infinity web, que permite clientes pré-pago utilizarem a Internet por um dia inteiro pagando uma quantia irrisória de 50 centavos.
Agora não há mais motivos para ter um smartphone sem internet. Aproveite, escolha o aparelho que melhor lhe atende, e viva conectado.

Obs: Este post foi redigido no meu HTC Magic, com Android 1.5 e o app do WordPress.

Neste dia tão importante para nossa nação, achei que seria interessante compartilhar algo que penso sobre o assunto.

Não sou um patriota do futebol, como vejo muitas pessoas, em que o Brasil torna-se motivo de orgulho apenas em jogos da copa do mundo. Acho desprezível pensar que o Brasil só pode ser representado pelo que produz nos gramados em jogos de 90 minutos.

Também entendo que é extremamente difícil ser patriota em um país que tem uma propaganda política eleitoral que mais parece um programa de comédia, sendo que de fato há muitos comediantes lá tentando uma vaguinha em Brasilia.

O fato é que ainda assim, temos motivos para sermos orgulhosos de nascer em terras tupiniquins. Temos recursos naturais que nenhum outro país sonha ter. Diferentes tipos de clima, diversidade cultural e racial, fora o fato de que o povo brasileiro é um dos mais receptivos de todo o mundo.

O Brasil tem um povo que em sua maioria não saber falar uma língua extrangeira, mas ainda assim, grande parcela destas pessoas não se negariam a ajudar alguém de fora.

O povo brasileiro é o único que consegue sorrir mesmo quando está passando por fases difíceis em sua vida, sendo que alguns ainda tiram sarro disso.

Tenho orgulho imenso de ter uma estatal do tamanho e importância da Petrobrás.

Tenho orgulho enorme de morar no país que tem a terceira maior fabricante de aeronaves no mundo inteiro, sendo que seus aviões tem tecnologia invejável e níveis de segurança que poucas conseguem atingir.

Muitos vão discordar de tudo que escrevi neste post, mas minha opinião, é que realmente existem motivos para nos orgulharmos de nosso país, que não sejam apenas as belas jogadas e os gols de nossa seleção brasileira de futebol.

Por isso meus amigos, hoje é dia de estender a nossa bandeira e mostrar ao mundo que temos orgulho de sermos Brasileiros.

Hoje, falamos sobre o ILS, conhecido também como Instrument Landing System. Este instrumento é utilizado para fornecer ao piloto, a informação da localização exata da pista (Localizer ou Localizador), bem como a rampa ideal para o pouso (Glide Slope), permitindo assim, uma aproximação de grande precisão.

É constituído de duas antenas, uma para o Localizador que trabalha em frequência VHF (Very High Frequency) e outra para o Glide Slope com frequência UHF (Ultra High Frequency).

Esquema do ILS, mostrando a Rampa ideal e o Localizador.

Os sinais, reproduzindo a rampa ideal e o localizador, conforme imagem acima, são recebidos pelas antenas na aeronave, e imediatamente exibidas para o piloto, conforme a imagem abaixo, sendo possível manter curso e altitude correta para a aproximação.

Indicadores do ILS no painel de um Airbus A320. (Simulado)

A precisão do ILS é medida em categorias, sendo que cada uma delas tem suas restrições de operação, que são descritas nas cartas de aproximação. As categorias são:

• ILS Categoria I – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m
• ILS Categoria II – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m
• ILS Categoria III (Possui sub-divisões)
  • CAT III A – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m
  • CAT III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m
  • CAT III C – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.

(Clique na imagem p/ ampliar)”]

Antena do Localizador no aeroporto de Congonhas. (Foto por: font54 [Panoramio

No Brasil, temos apenas ILS até a categoria II, não sendo possível efetuar um pouso totalmente automático, o qual é possível apenas utilizando o ILS CAT III C.

Nestes casos, há uma altitude de decisão (Conhecida também como Decision Height ou DH), onde é definido uma altitude mínima de segurança até onde o piloto poderá descer sem ter nenhum visual da pista. Caso nesta altitude, ainda não seja possível ter visual, o piloto deverá imediatamente arremeter e tentar outra aproximação, ou seguir para um aeroporto alternativo.

Para mostrar o quão impressionante o ILS é, segue abaixo um vídeo mostrando a aproximação por instrumentos via ILS na pista 09L em Guarulhos.

Torre do Aeroporto de Brasília - DF

Você sabe como realmente funciona o controle de tráfego aéreo dos aeroportos ?!

O interessante, é que a grande maioria das pessoas acredita que todo o processo do controle de voo se resume apenas nas torres que estão nos aeroportos, no entanto, elas são apenas uma parte de um grande processo.

O controle de tráfego aéreo possui várias jurisdições, as quais são responsáveis por um tipo de controle específico, tendo diferentes abrangências, sendo todas de grande importância na segurança do seu voo.

As jurisdições são:

• Controle de Tráfego (DEL) (Clearance Delivery em Inglês)
• Controle de Solo (GND) (Ground em Inglês)
• Controle de Torre (TWR) (Tower em Inglês)
• Controle de Aproximação (APP) (Approach em Inglês)
• Controle de Centro (ACC) (Areal Control Center em Inglês).

Algumas das jurisdições não chegam a existir em determinados aeroportos, pois dependendo do tamanho e quantidade de tráfego, outro órgão pode assumir suas funções. Por exemplo, o aeroporto de Uberaba – MG não tem o Controle de Solo, uma vez que, por possuir apenas um pátio, o próprio piloto pode ficar responsável por cuidar da segurança de sua aeronave durante o taxi. A Torre também assume algumas atribuições que seriam desta posição.

Abaixo, uma breve explicação sobre o que faz cada posição:

• o DEL, é responsável por transmitir aos pilotos, a autorização de tráfego, ou seja, as instruções sobre a autorização ou não do plano de vôo que foi registrado pela tripulação da aeronave. Outro serviço, é fornecer informações meteorológicas. Na ausência desta posição, suas atribuições são passadas para o próximo órgão competente, que seria o GND.
• O GND, é responsável por garantir a segurança das aeronaves no solo, sendo subordinada à TWR, tem jurisdição sobre o pátio e as pistas para taxi, sendo assim, controla o tráfego até o ponto de espera da pista (Antes de entrar na mesma).
• A TWR tem jurisdição sobre a área do aeródromo, e sua abrangência é determinada em cartas e documentos oficiais. Controla as aeronaves em procedimento de aproximação no circuito de tráfego (que consiste em circular o aerodromo com total visual e pousar), e controlar as aeronaves em procedimento de decolagem e ou pouso, realizando todo o procedimento de autorizações para este fim.
• O APP é o segundo órgão com maior abrangência em sua área de controle. Esta abrangência é definida em cartas e documentos oficiais. Tem como função, cuidar da segurança das aeronaves, mantendo a separação mínima e orientá-las em seus procedimentos de chegada e ou saída.
• O ACC é o órgão com maior área de abrangência, sendo que todos os outros órgãos são subordinados a este. Sua função é manter o fluxo, separação e órdem do tráfego das aeronaves que estão fora (horizontalmente ou verticalmente) da jurisdição do APP. Geralmente estas aeronaves já se encontram em rota, ou quase em rota, e permanecem sob esta juridição por grande parte do vôo, até que inicia a descida e volta a descer as hierarquias.

Quando você entra em uma aeronave, certamente esta se encontra, ou já passou pela jurisdição do DEL. Antes mesmo de ligar os motores, os pilotos já fizeram a solicitação de acionamento para o GND. Este por sua vez fará a autorização para taxiar até a pista de decolagem, passando detalhadamente quais os caminhos deverá percorrer até lá chegar.

Uma vez que chega próximo à cabeceira da pista, o comandante é transferido para a TWR, que dará, quando possível, a autorização para ingressar na pista e decolar.

Ao decolar, a aeronave é transferida para a rádio frequência do APP, que controlará a aeronave por radar (ou não) até que esta saia em segurança de sua área de controle, transferindo-a para o ACC. Este ficará com a aeronave sob seu controle, até que ela retorne para a jurisdição do APP do aeroporto de destino. Esta será transferida novamente até que chegue no GND novamente (desde que o aeródromo possua esta posição, claro).

Simples né ?!

Espero ter elucidado (mesmo que com poucos detalhes) todas as etapas do controle de voo que uma aeronave passa.

Toda vez que entrar em uma aeronave, saiba que terá a atenção de diversas pessoas, que estarão lá para garantir a segurança do seu voo, e que todos cheguem em seus respectivos destinos.