(Computer + Aviation) = Passion
Archive for August, 2010
Aproximação por Instrumentos – ILS
Aug 26th
Em meu terceiro post no blog, continuo falando sobre aviação. Este será o primeiro dos três posts explicando cada instrumento utilizado para que as aeronaves possam pousar em segurança, mesmo quando não há visibilidade boa o suficiente para uma aproximação visual.
Hoje, falamos sobre o ILS, conhecido também como Instrument Landing System. Este instrumento é utilizado para fornecer ao piloto, a informação da localização exata da pista (Localizer ou Localizador), bem como a rampa ideal para o pouso (Glide Slope), permitindo assim, uma aproximação de grande precisão.
É constituído de duas antenas, uma para o Localizador que trabalha em frequência VHF (Very High Frequency) e outra para o Glide Slope com frequência UHF (Ultra High Frequency).
Esquema do ILS, mostrando a Rampa ideal e o Localizador.
Os sinais, reproduzindo a rampa ideal e o localizador, conforme imagem acima, são recebidos pelas antenas na aeronave, e imediatamente exibidas para o piloto, conforme a imagem abaixo, sendo possível manter curso e altitude correta para a aproximação.
Indicadores do ILS no painel de um Airbus A320. (Simulado)
A precisão do ILS é medida em categorias, sendo que cada uma delas tem suas restrições de operação, que são descritas nas cartas de aproximação. As categorias são:
- ILS Categoria I – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão não menor que 60 m (200 pés) e visibilidade não menor que 800m ou contato visual com a pista não menor que 550 m
- ILS Categoria II – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 60 m (200 pés) mas não menor que 30 m (100 pés), e contato visual coma pista não menor que 350 m
- ILS Categoria III (Possui sub-divisões)
- CAT III A – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 30 m (100 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista não menor que 200 m
- CAT III B - Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso com uma altura de decisão menor que 15 m (50 pés), ou nenhuma altura de decisão e contato visual com a pista menor que 200 m mas não menor que 50 m
- CAT III C – Uma aproximação por instrumento de precisão e pouso sem altura de decisão e sem restrições de visual da pista.
(Clique na imagem p/ ampliar)”]
Antena do Localizador no aeroporto de Congonhas. (Foto por: font54 [Panoramio
No Brasil, temos apenas ILS até a categoria II, não sendo possível efetuar um pouso totalmente automático, o qual é possível apenas utilizando o ILS CAT III C.
Nestes casos, há uma altitude de decisão (Conhecida também como Decision Height ou DH), onde é definido uma altitude mínima de segurança até onde o piloto poderá descer sem ter nenhum visual da pista. Caso nesta altitude, ainda não seja possível ter visual, o piloto deverá imediatamente arremeter e tentar outra aproximação, ou seguir para um aeroporto alternativo.
Para mostrar o quão impressionante o ILS é, segue abaixo um vídeo mostrando a aproximação por instrumentos via ILS na pista 09L em Guarulhos.
Como funciona o controle de Tráfego Aéreo
Aug 18th
Torre do Aeroporto de Brasília - DF
Você sabe como realmente funciona o controle de tráfego aéreo dos aeroportos ?!
O interessante, é que a grande maioria das pessoas acredita que todo o processo do controle de voo se resume apenas nas torres que estão nos aeroportos, no entanto, elas são apenas uma parte de um grande processo.
O controle de tráfego aéreo possui várias jurisdições, as quais são responsáveis por um tipo de controle específico, tendo diferentes abrangências, sendo todas de grande importância na segurança do seu voo.
As jurisdições são:
- Controle de Tráfego (DEL) (Clearance Delivery em Inglês)
- Controle de Solo (GND) (Ground em Inglês)
- Controle de Torre (TWR) (Tower em Inglês)
- Controle de Aproximação (APP) (Approach em Inglês)
- Controle de Centro (ACC) (Areal Control Center em Inglês).
Algumas das jurisdições não chegam a existir em determinados aeroportos, pois dependendo do tamanho e quantidade de tráfego, outro órgão pode assumir suas funções. Por exemplo, o aeroporto de Uberaba – MG não tem o Controle de Solo, uma vez que, por possuir apenas um pátio, o próprio piloto pode ficar responsável por cuidar da segurança de sua aeronave durante o taxi. A Torre também assume algumas atribuições que seriam desta posição.
Abaixo, uma breve explicação sobre o que faz cada posição:
- o DEL, é responsável por transmitir aos pilotos, a autorização de tráfego, ou seja, as instruções sobre a autorização ou não do plano de vôo que foi registrado pela tripulação da aeronave. Outro serviço, é fornecer informações meteorológicas. Na ausência desta posição, suas atribuições são passadas para o próximo órgão competente, que seria o GND.
- O GND, é responsável por garantir a segurança das aeronaves no solo, sendo subordinada à TWR, tem jurisdição sobre o pátio e as pistas para taxi, sendo assim, controla o tráfego até o ponto de espera da pista (Antes de entrar na mesma).
- A TWR tem jurisdição sobre a área do aeródromo, e sua abrangência é determinada em cartas e documentos oficiais. Controla as aeronaves em procedimento de aproximação no circuito de tráfego (que consiste em circular o aerodromo com total visual e pousar), e controlar as aeronaves em procedimento de decolagem e ou pouso, realizando todo o procedimento de autorizações para este fim.
- O APP é o segundo órgão com maior abrangência em sua área de controle. Esta abrangência é definida em cartas e documentos oficiais. Tem como função, cuidar da segurança das aeronaves, mantendo a separação mínima e orientá-las em seus procedimentos de chegada e ou saída.
- O ACC é o órgão com maior área de abrangência, sendo que todos os outros órgãos são subordinados a este. Sua função é manter o fluxo, separação e órdem do tráfego das aeronaves que estão fora (horizontalmente ou verticalmente) da jurisdição do APP. Geralmente estas aeronaves já se encontram em rota, ou quase em rota, e permanecem sob esta juridição por grande parte do vôo, até que inicia a descida e volta a descer as hierarquias.
Quando você entra em uma aeronave, certamente esta se encontra, ou já passou pela jurisdição do DEL. Antes mesmo de ligar os motores, os pilotos já fizeram a solicitação de acionamento para o GND. Este por sua vez fará a autorização para taxiar até a pista de decolagem, passando detalhadamente quais os caminhos deverá percorrer até lá chegar.
Uma vez que chega próximo à cabeceira da pista, o comandante é transferido para a TWR, que dará, quando possível, a autorização para ingressar na pista e decolar.
Ao decolar, a aeronave é transferida para a rádio frequência do APP, que controlará a aeronave por radar (ou não) até que esta saia em segurança de sua área de controle, transferindo-a para o ACC. Este ficará com a aeronave sob seu controle, até que ela retorne para a jurisdição do APP do aeroporto de destino. Esta será transferida novamente até que chegue no GND novamente (desde que o aeródromo possua esta posição, claro).
Simples né ?!
Espero ter elucidado (mesmo que com poucos detalhes) todas as etapas do controle de voo que uma aeronave passa.
Toda vez que entrar em uma aeronave, saiba que terá a atenção de diversas pessoas, que estarão lá para garantir a segurança do seu voo, e que todos cheguem em seus respectivos destinos.
Tudo tem um começo
Aug 17th
Apesar de estar há tanto tempo trabalhando com tecnologia e ter envolvimento com a área de criação, jamais pensei em ter um blog.
Este tipo de mídia, que no início dos tempos chegou a se chamar Web Log, teve seu nome simplesmente abreviado para Blog, e passou a ter grande importância nos dias de hoje.
Apesar de nunca ter me interessado em criar um, sempre fui assíduo visitante de blogs, pois eles apresentam o conteúdo de forma a aproximar mais o leitor com sua maneira informal de expor os fatos.
Não gostava da idéia do Twitter, e jamais imaginei que 140 caracteres poderiam fazer tanto “barulho”, no entanto, hoje não vivo sem, a ponto de realizar minhas derradeiras twittadas do meu próprio celular a qualquer hora e qualquer lugar.
Levando em consideração tudo isso, ví que realmente há um bom espaço para eu postar minhas diversas idéias. Como eu sempre digo, tudo tem um começo. Ontem foi o do Twitter, hoje é do meu humilde blog.
Sejam Bem-Vindos.
